L’étude de la surcharge cognitive chez les pilotes de chasse nous pousse à s’interroger sur les limites de l’adaptation humaine face à la complexité croissante des environnements opérationnels modernes. La surcharge cognitive se manifeste quotidiennement, aussi bien durant l’entraînement qu’en mission, où la gestion de la masse d’informations à traiter devient un enjeu majeur. Le pilote est confronté à une multitude de données émanant de systèmes, comme les affichages tête haute (Head-Up Display – HUD), le viseur de casque, le radar, le système d’autoprotection et le système d’arme. Le cas du vol en basse altitude et à grande vitesse, pour éviter certaines menaces au sol, accentue le stress et la charge de travail du pilote. Ces exigences sont exacerbées par la multiplication des liaisons de données et l’intégration de nouveaux systèmes collaboratifs, transformant le cockpit en un véritable centre de traitement et de transit des données. L’avènement du combat collaboratif a renforcé les capacités opérationnelles, mais il a aussi intensifié la charge cognitive. En effet, le pilote doit gérer non seulement ses propres tâches, mais également, en tant que chef de mission, les sollicitations externes des équipiers ou d’autres aéronefs qui l’accompagnent. Cette évolution souligne l’importance de développer des contre-mesures et des outils d’assistance, tels que des systèmes d’affichage adaptés ou des algorithmes ciblés, afin de trier et hiérarchiser les informations. Dans cette exploration, il devient nécessaire de se demander si nous avons atteint les limites de l’adaptabilité humaine ou si des innovations, notamment en matière d’Intelligence artificielle (IA) et de systèmes d’Interface homme-système (IHS), permettront de les repousser en favorisant une meilleure collaboration homme-machine. Lire la suite